كم هي مدة استخدام الطيار الآلي على الرحلات الجوية؟

أحد الأسئلة التي يتم طرحها مرارًا وتكرارًا: “هل يقوم الطيارون بتشغيل الطيار الآلي ويذهبون للراحة؟” للإجابة ، نحتاج أولاً إلى معرفة ما هو الطيار الآلي وتطبيق الأتمتة في الرحلات التجارية اليوم.

تم اختراع الطيار الآلي منذ حوالي 75 عامًا ، لتقليل عبء العمل على الطيارين ، وأصبح جزءًا لا يتجزأ من نظام إدارة الطيران الذي يتفاعل مع قاعدة البيانات للتحكم في الطائرة.

في رحلة تجارية نموذجية ، يتم استخدام الطيار الآلي لحوالي 90 ٪ من وقت الرحلة. لتبسيط الأمر ، يمكننا النظر في الرحلة المقسمة إلى 4 مراحل: الإقلاع ، الطيران ، النهج ، والأرض. حيث يستخدم الطيار الآلي بشكل أساسي في مرحلة الطيران.

حاليًا ، لا يتم استخدام الطيار الآلي للإقلاع لأنه يتطلب قرارات سريعة من طاقم الطائرة لإلغاء الحذاء في حالة الطوارئ أو العقبات على المدرج. لذلك ، يتم تصنيع طائرة الركاب يدويًا أثناء الإقلاع ، وعادة ما تهبط يدويًا إذا كانت الرؤية في مطار وصولها جيدة. لكن الطيار الآلي يسمح للمطارات بالهبوط عندما يكون الطقس غير مناسب ، خاصة مع انخفاض الرؤية.

يمكن تشغيل الطيار الآلي في وقت مبكر حتى 5 ثوانٍ بعد الإقلاع أو عندما تصل الطائرة إلى 100 قدم فوق مستوى الأرض. كجزء من متطلبات منظمة الطيران المدني الدولي ، يجب استخدام الطيار الآلي في الطيران فوق 29000 قدم فوق مستوى سطح البحر للسيطرة على الحركة الجوية بشكل أكثر دقة.

قامت جامعة كرانفيلد البريطانية بتحليل عينة من بيانات السنة الكاملة من أسطول Airbus A319 ، بما مجموعه حوالي 14000 رحلة. غالبًا ما شارك هذا الأسطول على وجه الخصوص في رحلات قصيرة الأجل ، بمتوسط ​​وقت للهواء ، أقل بقليل من 72 دقيقة. اتضح أن 95 ٪ من الرحلات الجوية كانت في فترة الرحلات اليدوية أقل من 440 ثانية (سبع دقائق) ، وكانت حوالي 80 ٪ من الرحلات الجوية أربع دقائق فقط. لاحظ أن هذه الفترة تتضمن الوقت بعد الإقلاع وكذلك قبل الهبوط.

هل هذا سيء؟ حسنًا ، هناك بعض الجدل حول ما إذا كان الطيارون يفقدون مهارات الطيران اليدوية بسبب انتشار أتمتة قمرة القيادة. ومع ذلك ، هناك أيضًا حجة مفادها أن زيادة الأتمتة تقلل من عبء عمل الطيار ، مما يسمح للطيارين بمراقبة أكثر فعالية. حتى مع تشغيل الطيار الآلي ، سيبقى الطيارون مشغولين.